hth华体会hth华体会hth华体会高利率、供应链瓶颈以及对经济衰退的担忧是2022年全球汽车业面临的主要挑战。不幸的是，这些问题预计不会在明年迅速解决。
华尔街投行们担心，今年的供应短缺可能会演变成“需求破坏”的情况。Bernstein分析师Daniel Roeska在月初的投资者说明中写道，考虑到通胀、利率和能源成本，需求方面存在减弱的可能性。
Roeska写道，随着汽车产量的恢复回升，明年的市场将主要围绕以下几个难题：汽车制造商将会在何处以及何时感受到市场转冷的需求，以及车企们将因此受到多少程度的痛苦。
与传统的经济衰退以及需求疲软的时期不同，大多数分析师预计2023年全球和美国的汽车销售将上升。因为在此之前hth华体会，美国和全球其他地区的汽车销售就已经接近衰退水平。
2020年爆发的新冠大流行扰乱了全球各地的组装和零配件供应链，之后汽车制造商们不得不大幅削减生产，将有限的产能集中到价格较高的车型，由此造成了新车价格普遍较高。
美国汽车市场研究机构考克斯汽车公司首席经济学家Jonathan Smoke在最近一段视频中说道：“新车供应终于有所改善hth华体会，但行业的问题正从供应端转向需求端，这对车企未来一年的收入和利润都不是好兆头。”
考克斯预计美国2023年的新车销量为1410万辆，高管们将这一数字描述为“温和乐观”。相比来看，2022年美国汽车的销售总量约为1370万辆，2021年为1510万，2020年为1460万。
汽车行业研究机构——标准普尔全球移动则较考克斯稍微乐观一些，公司预计美国2023年的新车销量将增长7%，达到约1480万辆；全球销量将达到近8360万辆，有望录得5.6%的增长率。
标准普尔全球移动北美销售分析经理Chris Hopson在一份声明中称，持续的供应链挑战和对经济衰退的担忧，正导致美国消费者缩手缩脚，感觉汽车需求很难恢复到大流行前的水平。
这意味着，如果汽车制造商要想实现销售增长，他们可能需要牺牲过去几年在新车上享有的定价权。换句话说，宏观经济环境可能会迫使他们降价，以吸引汽车买家。
媒体分析称，这对消费者来说将是个好消息，因为他们在新冠爆发之后就一直面临着新车价格飙升的问题。但相对来看，这将使汽车制造商以及他们的股东付出代价。
上周，特斯拉官网上更新了新的北美折扣，2022年12月15日至31日期间提走特斯拉汽车的客户将获得免费的充电积分。此外，在美国购买新的Model 3和Model Y的客户可以获得7500美元的抵扣，加拿大的额度则为5000美元。
媒体认为，特斯拉不得不在牺牲利润率的情况下进一步提振销量，以挽救第四季度的财务表现。
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